太陽(yáng)能路燈的城市道路照明可分為主要供機(jī)動(dòng)車使用的機(jī)動(dòng)車道道路照明和交會(huì)區(qū)道路照明以及主要供行人使用的人行道道路照明。機(jī)動(dòng)車道道路照明應(yīng)采用路面平均亮度或路面平均照度、路面亮度總均勻度和縱向均勻度或路面照度均勻度 、眩光限制、環(huán)境比和誘導(dǎo)性為評(píng)價(jià)指標(biāo)。交會(huì)區(qū)照明應(yīng)采用路面平均照度、路面照度均勻度和眩光限制為評(píng)價(jià)指標(biāo)。 人行道道路照明和非機(jī)動(dòng)車道照明應(yīng)采用路面平均照度、路面比較低的照度、垂直照度、半柱面照度和眩光限制為評(píng)價(jià)指標(biāo)，在設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車道路照明時(shí)，應(yīng)確保其具有良好的誘導(dǎo)性。應(yīng)根據(jù)交通流量大小和車速高低，以及交通控制系統(tǒng)和道路分隔設(shè)施完善程度，確定同一級(jí)道路的照明標(biāo)準(zhǔn)值。僅供機(jī)動(dòng)車行駛的或機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合行駛的快速路和主干路的輔路，其照明等級(jí)應(yīng)與相鄰的主路相同。機(jī)動(dòng)車道一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置的、與機(jī)動(dòng)車道無(wú)實(shí)體分隔的非機(jī)動(dòng)車道的照明應(yīng)執(zhí)行機(jī)動(dòng)車道的照明標(biāo)準(zhǔn)；與機(jī)動(dòng)車道有實(shí)體分隔的非機(jī)動(dòng)車道的平均照度宜為相鄰機(jī)動(dòng)車道的照度值的1/2。但不宜小于相鄰的人行道（如有）的照度。機(jī)動(dòng)車道一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置的人行道照明，當(dāng)人行道與非機(jī)動(dòng)車道混用時(shí)，宜采用人行道路照明標(biāo)準(zhǔn)，并滿足機(jī)動(dòng)車道路照明的環(huán)境比要求。當(dāng)人行道與非機(jī)動(dòng)車道分設(shè)時(shí)，人行道的平均照度宜為相鄰非機(jī)動(dòng)車道的1/2。太陽(yáng)能路燈的燈具安裝在高度通常為15米以下的燈桿上，按一定間距有規(guī)律地連續(xù)設(shè)置在道路的一側(cè)、兩側(cè)或中間分車帶上進(jìn)行照明的一種方式。采用這種照明方式時(shí)，燈具的縱軸垂直于路軸，使燈具所發(fā)出的大部分光射向道路的縱軸方向。燈具安裝在高度為15至20米燈桿上進(jìn)行照明的一種照明方式。當(dāng)按常規(guī)照明方式配置燈具時(shí)，屬常規(guī)照明;按高桿照明方式配置燈具時(shí)，屬高桿照明。光束擴(kuò)散角(光強(qiáng)為峰值光強(qiáng)的十分之一的兩個(gè)方向之間的夾角)大于10度，作泛光照明用的投光器。通?？赊D(zhuǎn)動(dòng)并指向任意方向。規(guī)劃照明設(shè)計(jì)是城市道路照明節(jié)能工作的重中之重，直接影響城市道路照明節(jié)能效果。然而目前城市照明規(guī)劃設(shè)計(jì)尚未得到應(yīng)有的重視。我國(guó)目前只有部分地區(qū)針對(duì)城市道路照明工作編制了相應(yīng)的規(guī)劃，且未能有效落地實(shí)施。針對(duì)此問題，政 府部門及相關(guān)管理單位應(yīng)提高對(duì)規(guī)劃設(shè)計(jì)過程、內(nèi)容、質(zhì)量及實(shí)施效果的重視程度。城市道路照明規(guī)劃設(shè)計(jì)主要基于城市照明功能定位，融入城市整體規(guī)劃的基礎(chǔ)上，確定城市路網(wǎng)布局、道路等級(jí)劃分情況，確定相應(yīng)匹配的照明標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而依據(jù)相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行道路照明設(shè)施布局、負(fù)荷計(jì)算、供電方式優(yōu)化，從而實(shí)現(xiàn)道路照明從源頭的規(guī)范、科學(xué)、合理。

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