太陽(yáng)能路燈系統(tǒng)工作原理簡(jiǎn)單，利用光生伏特效應(yīng)原理制成的太陽(yáng)能電池白天太陽(yáng)能電池板接收太陽(yáng)輻射能并轉(zhuǎn)化為電能輸出，經(jīng)過(guò)充放電控制器儲(chǔ)存在蓄電池中，夜晚當(dāng)照度逐漸降低至10lux左右、太陽(yáng)能電池板開(kāi)路電壓4.5V左右，充放電控制器偵測(cè)到這一電壓值后動(dòng)作，蓄電池對(duì)燈頭放電。蓄電池放電8.5小時(shí)后，充放電控制器動(dòng)作，蓄電池放電結(jié)束。充放電控制器的主要作用是保護(hù)蓄電池。陽(yáng)能路燈是以太陽(yáng)的光為主要能源,白天可以自主充電、晚上使用。不需要任何的復(fù)雜和昂貴的電路管線等,然后可任意調(diào)整燈具的布局,安全高效節(jié)能并且還沒(méi)任何污染,其充放電和開(kāi)關(guān)使用的過(guò)程采用光控自動(dòng)控制,不需要人工來(lái)操作,工作穩(wěn)定可靠,能省電費(fèi)又能省電力資源和免維護(hù),現(xiàn)在太陽(yáng)能路燈的可靠性已得到了人們的認(rèn)可和肯定.太陽(yáng)能電池正常充電時(shí),控制器將關(guān)斷負(fù)載,以保證負(fù)載不被損傷,若在夜間或太陽(yáng)能電池不充電時(shí),控制器由于自身得不到電力,不會(huì)有任何動(dòng)作。過(guò)充保護(hù):充電電壓高于保護(hù)電壓(15V)時(shí),自動(dòng)關(guān)斷對(duì)蓄電池的充電;此后當(dāng)電壓掉至維護(hù)電壓(13.2V)時(shí),蓄電池進(jìn)入浮充狀態(tài),當(dāng)?shù)陀诰S護(hù)電壓(13.2V)后浮充關(guān)閉,進(jìn)入均充狀態(tài)?？刂破髯詣?dòng)關(guān)閉負(fù)載開(kāi)關(guān)以保護(hù)蓄電池不受損壞。通過(guò)PWM充電電路(智能三階段充電),可使太陽(yáng)能電池板發(fā)揮最大功效,提高系統(tǒng)充電效率。本系統(tǒng)支持蓄電池的反接、過(guò)充、過(guò)放。負(fù)載輸出控制與檢測(cè)電路本系統(tǒng)設(shè)計(jì)了兩路負(fù)載輸出,每路的輸出均有獨(dú)立的控制和檢測(cè),具有完善的過(guò)流、短路保護(hù)措施。光伏電池板角度固定，不能根據(jù)太陽(yáng)的運(yùn)行軌跡調(diào)整方向，因此能量轉(zhuǎn)換效率偏低。通過(guò)太陽(yáng)能自動(dòng)追蹤系統(tǒng)，利用實(shí)時(shí)時(shí)鐘為系統(tǒng)提供時(shí)鐘信號(hào)來(lái)源，并采取分時(shí)跟蹤的策略。設(shè)定每日早6:00啟動(dòng)跟蹤，每小時(shí)經(jīng)過(guò)光照傳感器采集光照數(shù)據(jù)判斷東西兩側(cè)的光照強(qiáng)度，當(dāng)西側(cè)光強(qiáng)高于東側(cè)光強(qiáng)時(shí)，由主控制器發(fā)出信號(hào)控制繼電器動(dòng)作，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)?shù)竭_(dá)晚18：00時(shí)，電機(jī)反轉(zhuǎn)到達(dá)東側(cè)限位開(kāi)關(guān)，結(jié)束跟蹤動(dòng)作，等待次日跟蹤時(shí)間到來(lái)。傳統(tǒng)的路燈控制普遍使用時(shí)控和光控，雖然在一定程度上滿足了節(jié)能要求，但是在控制方式上還是略顯單一，有進(jìn)一步優(yōu)化的空間。采用時(shí)控、光控、感應(yīng)控制三者結(jié)合的控制方式。其中感應(yīng)控制使用微波人體感應(yīng)傳感器，利用多普勒效應(yīng)的原理以非接觸方式感應(yīng)是否有行人經(jīng)過(guò)。

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